河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 祁驿 解元利滨州橡塑专用胶

2026年全国两会期间，汽车行业的代表委员们齐聚堂，围绕智能驾驶升、低空经济发展、油电补贴公平、行业内卷整等核心议题积建言，为“十五五”开局之年汽车产业质量发展明确路径，这些建议既关乎行业发展走向，也与普通消费者的购车、出行息息相关。

油电同权：补贴“双轨制”能不能改改？

“选燃油车还是新能源车，补贴差了好几千，真不知道该怎么选。”近日，准备换车的市民先生对着手机里的补贴政策犯了愁。他的困惑，正是当前汽车消费市场的个缩影，也被全国人大代表、上汽大众人事与组织执行总经理刘懿艳看在眼里。

刘懿艳在调研中发现，现行补贴政策对两类车型区别明显。燃油车购置税全额缴纳，报废换购补贴按车价10计、封顶1.5万元，置换补贴则是6、封顶1.3万元。新能源车这边，购置税减5且有1.5万元上限，报废换购按12补贴、2万元，置换按8补贴、1.5万元。

刘懿艳用“油电共进”来概括她的政策主张。在她看来，统补贴门槛并非压新能源车，而是让两条技术路线公平竞争，把选择权真正交还给消费者。

除了补贴均等化滨州橡塑专用胶 ，刘懿艳还建议加大汽车贷款贴息力度并将其长期化，同时将贷款购车纳入个人所得税项附加扣除，减轻消费者还款和税负压力。业内人士分析，这些建议贴市场现状，若能落地，将进步释放汽车消费潜力。

自动驾驶：从L2跳到L4能否“省略中间步骤”

相较于消费者关注的补贴问题，智能网联与自动驾驶则成为代表委员建言集中的域，也是新质生产力在汽车产业的关键载体。工业和信息化部部长李乐成在两会期间表示，我国制造业呈现向新、向优、向智、向绿的发展态势，2026年工业和信息化部将全力进自动驾驶汽车等新代人工智能产品的攻关和迭代新。

智能驾驶域，法规滞后于技术的矛盾日益突出。

全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏主张，监管框架应当直接从L2迈向L4，压缩L3过渡期。他建议在确保L2监管平稳运行的前提下，逐步建立L4车辆的登记和通行规则，分阶段放开全国路权，把现有的辅助驾驶先地位转化为阶自动驾驶时代的竞争优势。

全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚聚焦责任划分难题。他认为，只有在法律层面厘清整车厂、运营商和监管机构各自的边界，公众才会放心乘坐和使用自动驾驶汽车，制度创新须跟上技术步伐。

全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣呼吁尽快修订《道路交通安全法》相关条款滨州橡塑专用胶 ，为自动驾驶汽车大规模上市销售扫清障碍。全国人大代表、小米集团董事长雷军则关注驾驶行为规范，建议把L2辅助驾驶时“手离向盘、眼离路面”列入违法情形，同时加快制定L3、L4别的安全规则和企业责任标准。

整内卷：车企混战 “价格战”可以停了

政府工作报告明确要求入整内卷式竞争，这表态在车企中引发强烈共鸣。

全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福旗帜鲜明地反对“价格战”。他认为，企业应当在守住成本和价格优势的基础上，转向技术比拼、品质比拼、服务比拼和比拼，甚至要比谁讲商业道德。

全国人大代表、奇瑞控股董事长尹同跃措辞为犀利，称恶内卷背离了企业精，企业不能干损人不利己的事。

朱华荣用数字说话：国内现存50多立整车集团，PVC管道管件粘结胶数量远市场容量滨州橡塑专用胶 ，研发资源被严重稀释，消费者面对繁杂的车型目录也所适从。他直言，些弱势抗风险能力堪忧，旦退出市场，车主售后服务可能断档。在他看来，过剩已经拖累了整个行业的升步伐，出路在于数字化改造和平台化作，通过共享底层技术降低成本、提率。

低空经济升格“新兴支柱产业” 人形机器人仍在“学徒期”

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汽车与航空、机器人的跨界融，成为代表委员热议的新赛道。政府工作报告连续三年提及低空经济，今年将其定位升为“新兴支柱产业”。

冯兴亚介绍，国内低空经济核心产业规模已跨过6000亿元门槛，但产业整体仍处起步期。他建议编制“十五五”项规划，绘制数字化空域地图，搭建干线—支线—末端三航线体系，并在长三角、粤港澳等城市群率先开辟低空通道。

何小鹏从管理权限和税收政策切入，主张将低空空域审批权适度下放至省以上地政府，并对符适航标准的飞行汽车给予分类认定和阶段税收优惠。

在人形机器人域，雷军坦言，工艺波动大、硬件成本、应用场景少等短板依然突出，现阶段的机器人只能“见习生”，离当面还有距离。他建议集中力量攻克工程化瓶颈，拓宽智能制造应用场景，同步完善安全标准。何小鹏则呼吁设立国项基金，参照自动驾驶分思路建立机器人智能化评价体系，避企业重复投入。

全球化布局：车企绕不开的课题

全国政协委员、赛力斯集团董事长张兴海直言，新能源汽车走出去面临外部环境多变、关税壁垒抬头、供应链脆弱、各国法规不等多重考验。他同时强调，挑战再大也不能动摇出海决心，政府工作报告提出的水平开放和“带路”质量共建部署，给企业注入了底气。

何小鹏用“苦乐参半”形容海外拓展历程。他认为，政府做好政策环境，企业注产品和服务，定能在全球市场站稳脚跟，试错本身就是成长的部分。

长期跑出口榜的奇瑞，其尹同跃有套“融入论”：不是简单地把车到海外，而是把的管理经验、技术标准和商业文化带进去，成为当地产业生态的员。冯兴亚则建议搭建出海规服务平台，加快动标准走向，并促进企业间标准互认，形成抱团出海的力。

全国人大代表、海马投资集团董事长景柱把目光投向海南自贸港。他表示，市场化、法化、化的营商环境是自贸港的核心竞争力，建议完善民营企业产权保护案例库，用健全的法屏障护航民营经济。

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